Honda Dax หายากนัก ใช่ไหม มา ดูนี่ๆ

Stallions Dax มอเตอร์ไซค์สุดซ่า เล็กท้าทายทุกสายตา

เข้าเรื่องเลย ในเมื่อ มันแพง นักก้อ หันมา ใช้ของไทย เหอะครับ อิอิ 

เฉดสีและราคา Stallions Dax

สีสันภายนอกสุดซ่าของเจ้าจิ๋วสุดเฟี้ยวคันนี้ มีสองสีให้เลือกด้วยกัน สำหรับ เฉดสีภายนอกของ สตาเลียน แด๊กซ์ สีแรกคือสีดำ ดำทั้งคัน พร้อมตัดลายกราฟฟิคสีเหลืองได้อย่างสตรีทเต็มสไตล์ สีที่สองคือสีขาว เพิ่มลูกเล่นบนกราฟฟิคเล็กน้อย ด้วยกราฟฟิคสี ดำแดง ที่เพิ่มความสปอร์ตให้กับบอดี้ได้อย่างลงตัว ในส่วนราคา Stallions Dax ก็ได้วางจำหน่ายในราคา 44,500 บาท เป็นราคาที่สร้างความซาบซ่าให้วงการมอเตอร์ไซค์สุดๆ ใครที่สนใจรถแนวนี้ ก็เตรียมทุบกระปุกมาซื้อกันได้เลยครับ รับรองว่าไม่ผิดหวังแน่นอน

การออกแบบภายนอกของ สตาเลียน แด๊กซ์ อาจจะไม่ค่อยสวยเท่าไหร่ แต่มันมีเอกลักษณ์เป็นของตัวเอง ด้วยความเก๋าสไตล์คลาสสิค ทีดูมีมนขลังสุดๆ โดยมีการใช้ไฟหน้าแบบกลม พร้อมไฟเลี้ยวสีส้มข้างไฟหน้าแบบแยก มาตราวัดความเร็วดีไซน์คลาสสิคแบบอนาล็อก พร้อมแฮนด์บาร์ยกสูงเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ตัวถังเรียบง่ายดีไซน์ปราดเปรียว เบาะนั่งออกแบบมาให้เป็นแบบซิงเกิ้ลขนาดใหญ่ ทำให้สามารถนั่งได้ถึง 2 คน เท่านั้นยังไม่พอ จังมีที่จับมาให้ข้าหลังเบาะอีกด้วย ในส่วนของไฟท้ายก็ดีไซน์เรียบง่าย แต่ส่องประกายแสงได้อย่างชัดเจน การวางเครื่องยนต์ เผยให้เห็นเครื่องยนต์อย่างชัดเจน กับท่อไอเสียดีไซน์เท่ไม่เหมือนใคร สำหรับการออกแบบภายนอก Stallions Dax ถือว่าค่อนข้างแปลกตาเลยทีเดียว มิติภายนอกของเจ้าจิ๋วสองล้อคันนี้ มีความยาว 1,550 มม. กว้าง 620มม. สูง 905 มม. มีความสูงของเบาะต่ำโดนใจที่ 700 มิลลิเมตร และมีระยะฐานล้อที่ 1,075มม. มีความสูงใต้ท้องรถที่ 120 มม. พร้อมใช้ยางขนาด 10นิ้วเพิ่มความพริ้วบนท้องถนน สำหรับน้ำหนักโดยรวมนั้นอยู่ที่ 80กิโลกรัมเท่านั้น พร้อมจุน้ำมันได้ 5ลิตรโดยประมาณ

ขุมกำลังของมอเตอร์ไซค์รุ่นจิ๋วคันนี้

ความแรงของ สตาเลียน แด๊กซ์ ออกแบบมาให้ใช้เครื่องยนต์แบบสี่จังหวะแบบ 1กระบอกสูบ ซิงเกิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ พร้อมมีการใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ และมีปริมาตรกระบอกสูบที่ 120 ซีซี เพิ่มความมันส์ด้วยการใช้ระบบคลัทช์แบบคลัทช์เปียกหลายแผ่นซ่อนกัน และส่งพลังความมันส์ไปกับระบบเกียร์วน 4สปีด เท่านั้นยังไม่พอให้คุณเริ่มต้นความสนุกได้ทุกวันกับการสตาร์ทมอเตอร์ไซค์ จิ๋วรุ่นนี้แบบสองสไตล์คือการสตาร์ทมือและสตาร์ทเท้า ชอบแบบไหนก็เลือกสตาร์ทได้ตามชอบ ความสนุกยังไม่หมดเพียงเท่านั้น เพราะว่าจอมอเตอร์ไซค์รุ่นนี้ใช้การจุดระเบิดแบบซีดีไอ พร้อมส่งพลังเชื้อเพลิงอย่างเร้าใจผ่านคาร์บูเรเตอร์ มิคูนิ ที่ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม เปี่ยมประสิทธิภาพไร้การกระตุกอย่างอัจฉริยะ

ความปลอดภัยของ Stallions Dax ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเทเลสกอปิค ผสานการทำงานกับ โช๊คอัพหลังแบบเดี่ยวผสมกับสวิงอาร์ม เติมเต็มการเซฟตี้อีกขั้นด้วยระบบดิสก์เบรคสุดเร้าใจ ในล้อหน้า และใช้ดรัมเบรกในล้อหลัง

Yamaha Resonator 125cc ข้อมูล พร้อมรูป

หากจะให้พูดถึงรถมอเตอร์ไซค์ในแนว Retro จากทาง Yamaha แล้วนั้นตอนนี้ก็เหมือนจะมีแค่ SR400 ที่ทำตลาดอยู่รุ่นเดียว ส่วนอีกรุ่นอย่าง XSR900 ที่มีพื้นฐานมาจาก MT-09 นั้นจะออกไปอีกแนวที่ดูแล้วไม่มาทาง Retro มากเท่าไหร่ ซึ่ง Yamaha ก็ปล่อยให้ SR400 ทำหน้าที่ของตัวเองไปอย่าเรื่อยๆไม่หวือหวามากมายนัก

ส่วนในต่างประเทศนั้นรถที่ดูว่าหลายๆคนให้ความสนใจก็มี Yamaha Resonator 125 อยู่รุ่นหนึ่งที่น่าสนใจ ด้วยรูปทรงที่ดูโดดเด่น และน่าจะเป็นรถในแนว Retro รุ่นหนึ่งที่น่าสนใจมากๆ มีบรรดาผู้บริโภคที่ลุ้นให้เข้ามาขายในไทยกันพอสมควร และล่าสุดความเคลื่อนไหวล่าสุดที่ถูกกล่าวออกมาจาก “มอเตอร์ไซเคิล ทีวีไทยแลนด์” ว่า Yamaha มีโอกาสที่จะนำเอา Resonator พัฒนาและนำมาขายในไทย

 แต่น่าจะมาด้วยเครื่องยนต์ที่มากกว่า 125 ซีซี ซึ่งน่าจะเป็น 150 ซีซี นั้นเรียกได้ว่าชวนให้เตรียมหยอดกระปุกรอกันเลย

เพราะหากว่าเข้ามาขายในไทยจริงๆ คงจะส่งผลกระทบให้กับแบรนด์ไทยอย่าง Stallions และ GPX ที่ยังคงมีส่วนแบ่งทางการตลาดกับรถในแนว Retro ค่อนข้างสูง ให้รู้สึกร้อนๆหนาวๆกันได้บ้าง ก็ต้องรอลุ้นกันว่า Yamaha จะนำมาทำตลาดจริงๆหรือไม่ หากเข้ามาจริงจะมาด้วยเครื่องยนต์ขนาดเท่าไหร่  ทีนี้จะต้องย้อนกลับไปเมื่อปี 2015 ที่ผ่านมา กับงาน Tokyo Motor Show 2015 ทาง Yamaha เองนั้นได้เปิดตัวรถต้นแบบโดยใช้ชื่อว่า Resonator ซึ่งเป็นรถแนวคลาสสิกที่มีขนาดของเครื่องยนต์ที่ 125cc จำนวน 1 สูบ จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด ระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องยนต์เป็นแบบ 4 จังหวะ และแน่นอนว่าล้อรถมันจะต้องเป็นแบบซี่ลวด และใช้ไฟหน้าแบบกลม ที่ให้ความรู้สึกคลาสสิกเต็มตัว ทีนี้เราลองไปไล่เรียงดูรายละเอียดในแต่ละจุดกันเลย

 โดยชื่อของ Resonator นั้นมีความเกี่ยวโยงกับดนตรี แปลตรงตัวว่า “เครื่องที่ทำให้เสียงก้อง”

 ฝาครอบถังน้ำมันนั้นทำมาจากไม้ธรรมชาติจริงๆ เลย ซึ่งเป็นไม้เนื้อเดียวกับที่ทำเปียโน หรือกีตาร์โปร่งของทางค่าย Yamaha นั่นเอง

 แม้ว่าจะใช้ไฟกลมแบบแนวคลาสสิกอยู่ แต่ว่าเป็นไฟแบบ LED ตามสมัยนิยมแล้ว

 เหมือนว่าตรงส่วนของหน้าจอแสดงผลนั้น จะมีลักษณะเหมือนกับเชื่อจ่อพวกสมาร์ทโฟน หรือว่าแทบเล็ต เพื่อแสดง MAP GPS และพวกวัดค่าต่างๆ ซึ่งหมายความว่าอาจจะมีการสับเปลี่ยนอุปกรณ์ตรงนี้ได้ด้วย

ช่วยกันลุ้นไปพร้อมๆกันครับ เพราะผมเองก็อยากเห็น Yamaha นำเอาเจ้า Resonator เข้ามาทำตลาดเหมือนกัน และขอราคาไม่แรงด้วยนะรออยู่ครับ

10 สุดยอดรถมอเตอร์ไซค์ยอดเยี่ยมตลอดกาลของ Honda

ปฏิเสธไม่ได้เลยว่าค่ายปีกนก Honda แบรนด์รถมอเตอร์ไซค์จากประเทศญี่ปุ่นนั้นสามารถสร้างผลงานและชื่อเสียงในระดับสากลได้อย่างยอดเยี่ยมตั้งแต่เปิดตัวค่ายต่อเนื่องมาจนถึงทุกวันนี้ ด้วยยอดขายทั่วโลกต่อปีที่รวมกันแล้วไม่ค่ำกว่าหนึ่งพันล้านบาท ตลอดช่วงการทำงานของค่ายรถ Honda ที่เริ่มต้นมาตั้งแต่ปี 1946 จนถึงปัจจุบันยังคงทำการพัฒนารถมอเตอร์ไซค์โมเดลใหม่ๆ ออกสู่ตลาดอย่างต่อเนื่อง

นอกเหนือจากรายได้ของค่าย Honda แล้ว กว่า 70 ปีของค่ายปีกนกเองก็ได้สร้างผลงานที่น่าประทับใจไว้ในประวัติศาสตร์ของวงการรถมอเตอร์ไซค์ไม่น้อยเลยทีเดียว วันนี้เราจะขอพาเพื่อนๆ ชาว GreatBiker ย้อนกลับไปตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบัน ถึงรถมอเตอร์ไซค์ 10 คันที่ถือว่าเป็นที่สุดจากค่ายปีกนก Honda

10.Honda NR750
ย้อนหลังกลับไปในปี 1978 หลังจากที่ FIM ผู้คุมกฏของรายการแข่งขันรายการใหญ่ที่สุดของโลกในขณะนั้นอย่าง Grand Prix Motorcycle Racing หรือที่เรารู้จักกันในชื่อปัจจุบัน MotoGP ได้ออกกฎใหม่เกี่ยวกับเครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะ ที่จะเข้ามาทดแทนเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่ใช้ในการแข่งขันในปีต่อไป ทำให้ Honda ค่ายรถมอเตอร์ไซค์ยักษ์ใหญ่จากญี่ปุ่นต้องขอถอนตัวจากการแข่งขัน ด้วยเหตุผลที่ว่าไม่มีกำลังในการพัฒนาเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่ใช้ต้นทุนในการพัฒนาที่สูงกว่ารถ 2 จังหวะ จนทำให้ Mr.Soichiro Honda ผู้ก่อตั้งค่ายปีกนกเกิดแรงบันดาลใจที่จะพัฒนาเครื่องยนต์รูปแบบใหม่ในรูปแบบของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ภายใต้รหัส NR หรือ “New Racer” ซึ่งในโมเดลเรียกที่ได้ทำการพัฒนามานั้นก็คือ NR500 ที่จะใช้ในการแข่งขัน WGP500 ซึ่งในช่วงแรกมันไม่ประสบผลสำเร็จเอามากๆ มีปัญหาหลายจุดที่ต้องทำการแก้ไขปรับปรุงตลอดเวลา อย่างเช่นในครั้งที่เปิดตัวเจ้า NR500 ในปี 1979 การแข่งขันที่ประเทศอังกฤษ จำนวน 2 ตัวด้วยกัน โดยคันแรกได้ Mick Grant ขับขี่ลงทำการแข่งขันแต่ก็ล่มไม่เป็นท่าตั้งแต่โค้งแรงหลังจากออกสตาร์ทไปได้เพียงไม่กี่เมตร เครื่องยนต์นั้นก็มีปัญหาปล่อยของเหลวออกมาจนล้นไปถึงล้อหลัง จนผู้ขับขี่ไม่สามารถควบคุมรถได้และล้มไปในโค้งแรกของสนาม ส่วนคันที่สองก็ได้ Katsumi Katayama นักแข่งชาวญี่ปุ่นลงทำการแข่งขัน แต่ก็แข่งได้เพียง 7 รอบสนามก็ต้องออกจากการแข่งเนื่องจากปัญหาของการเผาไหม้ในห้องเครื่อง ซึ่งบาดแผลนี้ก็สร้างความเจ็บช้ำให้กับทีมพัฒนาของ HRC องค์กรอิสระที่ดูแลเรื่องการแข่งขันของค่าย Honda เป็นอย่างมาก แต่ความเจ็บปวดนี้กลับกลายเป็นแรงขับเคลื่อนให้ทีมงานไม่หยุดยั่งที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ 4 จังหวะนี้ จนในที่สุดก็ประสบผลสำเร็จในการแข่งขันในปี 1982 ด้วยการคว้าอันดับที่ 3 ในรายการ WGP500 ด้วยฝีมือของ Freddie Spencer และในปีต่อมาก็สามารถครองแชมป์โลกได้สำเร็จ

กลับมาที่ Honda NR750 รุ่นต่อยอดมาจาก Honda NR500 ผลิตครั้งแรกในปี 1987 ด้วยขุมกำลัง 747.7 ซีซี เครื่องยนต์ V4 90 องศา 4 จังหวะ แบบ DOHC และความพิเศษที่สุดของมันก็คือวาล์วบนกระบอกลูกสูบนั้นมีทั้งสิ้น 8 วาล์วต่อหัว หากเรานับทั้งหมดนั้นเจ้า NR750 คันนี้จะมีทั้งสิ้น 32 วาล์ว และความพิเศษของมันอีกหนึ่งอย่างก็คือ การเป็นของที่ระลึกถึงความพยายามในการพัฒนาเครื่องยนต์เพื่อที่จะเอาชนะข้อจำกัดต่างๆ และที่สำคัญในปี 1992 มันถูกนำกลับมาทำใหม่อีกครั้งเพื่อเป็นของที่ระลึกแห่งความทรงจำของ Mr.Soichiro Honda ผู้ได้รับตำแหน่งปูชนียบุคคลด้านยานยนต์โลก และผลิตเพียง 200 คันทั่วโลกเท่านั้น

9.Honda Goldwing
มอเตอร์ไซค์แกรนทัวร์ริ่งพี่ใหญ่สุดของค่ายด้วยขุมกำลัง 1832 ซีซี 6 ลูกสูบ 4 จังหวะ 12 วาล์ว แบบ SOHC อัดแน่นไปด้วยสิ่งอำนวยสะดวกในการเดินทางตามรูปแบบของรถมอเตอร์ไซค์แกรนด์ทัวร์ริ่ง และสามารถตอบโจทย์ให้บรรดานักเดินทางสองล้อ ได้มีความสุขในการขับขี่เจ้า Goldwing คันนี้เวลาออกไปท่องเที่ยวได้ทั้งระยะทางจะใกล้หรือไกลเพียงใดก็ตาม

8.CBR 1000XX Super Blackbird

หนึ่งในรถมอเตอร์ไซค์ระดับที่เป็นตำนานของค่าย Honda หลังจากเปิดตัวครั้งแรกเมื่อปี 1996 ด้วย Keyword ได้ใจความว่า “ความเร็วทะลุ 200 ไมล์ต่อชั่วโมง” ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1137 ซีซี 4 สูบเรียง 4 จังหวะ 16 วาล์วแบบ DOHC ที่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สร้างแรงม้าสูงสุดได้ 137.9 HP ที่ 9750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดได้ที่ 109.7 นิวตันเมตรที่ 7500 รอบต่อนาที ทั้งนี้เจ้า Blackbird คันนี้จะถูกยกให้เป็นเจ้าในทางตรงซะมากกว่าความเป็นเจ้าในสนามแข่ง

7.Honda RC213V-s

รถมอเตอร์ไซค์ที่ถอดแบบมาจากรถมอเตอร์ไซค์ที่ใช้ในการแข่งขัน MotoGP ที่ส่งขายแบบจำกัดจำนวนเพียง 213 คันทั่วโลก ด้วยขุมกำลัง V4 999.8 ซีซี 4 ลูกสูบที่ถูกพัฒนาโดยทีม HRC ผู้ดูแลรับผิดชอบเครื่องยนต์ของรถแข่ง MotoGP ให้กับทีม Honda และด้วยความพิเศษของมันนั้นก็ทำให้ราคาค่าตัวของมันสูงเป็นเงาตามตัว ด้วยราคา 8,700,000 บาท

6.Honda RC30 (VFR750R)
คงไม่มีใครกล้าที่จะปฏิเสธความยอดเยี่ยมของรถมอเตอร์ไซค์ภายใต้รหัส RC ของ Honda ได้อย่างแน่นอน โดยเจ้า Rc30 นั้นได้ฤกษ์เปิดตัวครั้งแรกเมื่อปี 1990 ด้วยขุมกำลังเครื่องยนต์ขนาด 748 ซีซี 4 ลูกสูบแบบ V44 จังหวะ 16 วาล์วแบบ DOHC โดดเด่นด้วยสวิงอาร์มแขนเดี่ยวหรือที่เราเรียกกันติดปากว่า Pro-Arm สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ประมาณ 240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

5.Honda CBR 900 RR Fireblade

เปิดตัวครั้งแรกในปี 1995 ในฐานรถมอเตอร์ไซค์ซุปเปอร์สปอร์ตคลาส 900 ซีซี ด้วยขุมกำลังขนาด 893 ซีซี 4 ลูกสูบแบบ Transverse DOHC ระบบความร้อนด้วยน้ำ พละกำลังสูงสุด 122 HP ที่ 10500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 88 นิวตันเมตร โครสร้าง Aluminum Twin Spar รุ่นบุกเบิก และสามารถสร้างความเร็วสูงสุดได้ถึง 264 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

4.Honda VFR750F

มาถึงรถมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ตที่เน้นรูปแบบในการเดินทางและใช้ในชีวิตประจำวันมากกว่าการขับขี่ในสนามการแข่งขัน ด้วยขุมกำลังขนาด 748 ซีซี 4 สูบ V 90 องศา 4 จังหวะ 16 วาล์ว แบบ DOHC สร้างแรงม้าสูงสุดได้ 105 Hp ที่ 10000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดที่ 72.6 นิวตันเมตรที่ 8000 นิวตัน ทำความเร็วสูงสุดได้ 232.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เปิดตัวครั้งแรกเมื่อปี 1996

3.Honda CB750

ย้อนหลังกลับไปในปี 1969 ในยุคที่รุ่งเรืองของรถมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะ มีรถเนกเกตจากค่าย Honda อยู่หนึ่งคันที่โดดเด่นออกมากด้วยเครื่องยนต์รูปแบบ 4 จังหวะ 4 ลูกสูบ 8 วาล์ว SOHC ระบายความร้อนด้วยอากาศ ขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์ 5 สปีด โครงสร้างตัวถัง Tubular Steal Duplex Cradle สร้างแรงม้าสูงสุดได้ 67 Hp ที่ 8000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 60 นิวตันเมตรที่ 7000 รอบต่อนาที และสามารถทำความเร็วได้สูงสุด 198 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งมันถือว่าเป็นมอเตอร์ไซค์รุ่นแรกๆ ที่ใช้ระบบเบรกหน้าเป็นระบบดิสก์เบรก บนโลกในขณะนั้น

2.Honda Super Cup

Honda Super Cup เปิดตัวครั้งแรกบนโลกเมื่อปี 1958 ด้วยขนาดเครื่องยนต์ 49 ซีซี 1 ลูกสูบและพัฒนาต่อเนื่องมาเรื่อยๆ จนมาถึงปัจจุบัน ยังคงมีโมเดลใหม่ๆ ภายใต้รหัส Super Cup ออกมาทุกๆ ปีอย่างต่อเนื่อง สำหรับเจ้ามอเตอร์ไซค์รุ่นเล็กทรงแม่บ้านคันนี้นั้นมีความไม่ธรรมดาอยู่ในตัวสูงมากๆ เพราะด้วยยอดขายทั่วโลกกว่า 60 ล้านคัน เป็นเครื่องการันตีความยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพการใช้งานที่สามารถตอบโจทย์ผู้ใช้ได้มากที่สุดในโลกเลยก็ว่าได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเจ้า C90 ที่เรียกได้ว่าเป็นที่สุดของรถในรหัส Super Cup เลยก็ว่าได้ ถึงมันจะไม่ใหญ่โต ไม่รวดเร็ว แต่มันก็ไม่ซ้ำซ้อน และการบำรุงรักษามันนั้นแสนจะง่ายดาย

1 Honda CBR600F

ในช่วงปลายยุค 80 ท่ามกลางการต่อสู้ในตลาดรถมอเตอร์ไซค์ระดับ ซุปเปอร์ไบค์ ในตอนนั้นรถจากฝั่งยุโรปดูจะโดดเด่นที่สุด ทั้งในเรื่องของสมรรถนะ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และความน่าเชื่อถือในตัวแบรนด์ที่มีต่อกลุ่มผู้บริโภค Honda เป็นหนึ่งในแบรนด์ญี่ปุ่นที่สามารถยืนหยัดอยู่ในตลาดยุโรปได้อย่างไม่หวั่นเกรงคู่แข่งเจ้าถิ่น และยังออกโมเดลใหม่ที่เหมือนสร้างปรากฏการณ์ให้กับวงการมอเตอร์ไซค์ ในปี 1987 Honda ได้ให้กำเนิดรถมอเตอร์ไซค์ Super Sport พิกัด 600 ซีซี คลาสใหม่กลางตลาดรถในระดับ 800 -1000 ซีซี ด้วยราคาที่ถูกกว่ากันครึ่งต่อครึ่ง

Honda CB600F เปิดตัวครั้งแรกเมื่อปี 1987 ด้วยขุมกำลังขนาด 598 ซีซี 4 จังหวะ 4 ลูกสูบ 16 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ อัตราส่วนกำลังอัด 11.0 : 1 สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้พละกำลังสูงสุด 85 Hp ที่ 9500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 59 นิวตันเมตรที่ 8500 รอบต่อนาที ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และมีชื่อเล่นว่า Hurricane ซึ่งแน่นอนว่าความยอดนิยมของมันนั้นพุ่งสูงมากในตลาดรถมอเตอร์ไซค์ในยุโรป เฉพาะในอังกฤษประเทศเดียวมีเจ้า CBR600F ถูกจดทะเบียนอย่างถูกต้องตามกฎหมายกว่า 3000 คัน ด้วยกระแสการตอบรับที่ดีอย่างไม่น่าเชื่อนี้ทำให้เจ้า CB600F Hurricane คันนี้ถูกพัฒนาต่อเนื่องมาอย่างยาวนาน ตั้งแต่ ปี 1991-1994 ในรุ่น CB600F2 ในปี 1995-1999 ในรุ่น CBR600F3 ปี 1999 -2000 ในรุ่น CBR600F4 และพัฒนาต่อมาถึงปี 2001-2006 ด้วยการปรับระบบจ่ายน้ำมันเป็นระบบหัวฉีดในรุ่น CB600F4 และกลับมาผงาดอีกครั้งในปี 2011-2013 ที่กลับมายึดถือคอนเซ็ปต์เบื้องต้นจากตัวต้นแบบในรุ่น CBR600F และต่อยอดความสำเร็จอีกครั้งด้วยการพัฒนาจนก้าวข้ามสิ่งเดิมไปสู่สิ่งใหม่ด้วย CBR650F ตั้งแต่ปี 2014 มาจนถึงปัจจุบัน

2017 Honda CBR650F

นี้คือทั้งหมดของรถมอเตอร์ไซค์จากค่าย Honda ที่พวกเราคิดว่ามันคือสุดยอดของนวัตกรรมที่ค่ายปีกนกได้สร้างสรรไว้ให้กับวงการรถมอเตอร์ไซค์ตั้งแต่ก่อตั้งบริษัทจนมาถึงปัจจุบัน เพื่อนๆ ท่านใดมีรถของ Honda คันใดที่อย่ในใจ ก็สามารถมาแชร์ประสบการณ์กันได้ในคอมเม้น นะครับ ฝากกด Like กด shere บทความ ดีๆให้คนอื่นได้ อ่านด้วยนะครับ

SR400 ประวัติ

 Yamaha SR 400/500

เปิดตำนาน Yamaha สายพันธุ์ SR 400/500

ทำไมรถรุ่นนี้ถึงได้มีอายุการผลิตที่ยาวนานเกือบ30ปี?ทำไมถึงมีการปรับเปลี่ยนโฉม(Minor Change) ทั้งหมด 21ครั้งตั้งแต่เริ่มผลิตจนถึงปัจจุบัน ทำไมมันถึงไม่ยอมตกยุคหนำซ้ำยังได้รับความกระแสความน ิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ มันเป็นเรื่องที่น่าศึกษาและค้นคว้า และนี่คือตำนานYamaha ตระกูล SR 400/500 ได้เริ่มสายการผลิตในครั้งแรกเมื่อปี ค.ศ.1978 โดยเริ่มผลิตด้วยรุ่น 500 ก่อน ซึ่งได้ใช้เครื่องยนต์ของรถแนววิบากรุ่นพี่คือ Yamaha XT 500 (เริ่มผลิตปี 1976) เป็นต้นแบบ หลังจากนั้นจึงผลิตรุ่น 400 ตามออกมาด้วยการออกแบบรูปทรงเพื่อสนองความต้องการในยุคสมัยนั้น (ยุครุ่งเรืองของรถมอเตอร์ไซค์จากเมืองผู้ดีอังกฤษ)เครื่องยนต์สี่จังหวะสูบเดียว 400และ500cc. ระบบการไหลเวียนของน้ำมันเครื่องโดยใช้เฟรมของตัวรถ ซึ่งเป็นที่ต้องตาต้องใจวัยรุ่นยุคนั้นอยู่ไม่น้อยเล ยทีเดียว และได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบัน ซึ่งก็ได้มีการปรับเปลี่ยนสีสันลายถัง,โลโก้,ระบบเบร ค เป็นต้น มีการผลิตรุ่น SP ทั้งหมด2รุ่น และ Special Edition ทั้งหมด4ครั้ง ที่เราจะได้มาดูในรายละเอียดกันต่อไป

ข้อมูลทางเทคนิคของ SR 400
เครื่องยนต์แบบ Single สูบเดียว 4จังหวะ โอเวอร์เฮดวาล์ว(OHC) 2 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
รหัสเครื่องยนต์ 2H6 (ไม่มีเลขต่อ)/ปี1996-2000 2H6 xxxxxx (มีเลข6หลัก)/ปี 2001 ถึงปัจจุบัน H313E xxxxxx
ความจุกระบอกสูบเท่ากับ 399cc.
ความกว้างกระบอกสูบxความยาวช่วงชักเท่ากับ 87.0x67.2
อัตราส่วนกำลังอัดเท่ากับ 8.5 : 1
แรงม้าที่มีมาให้ใช้ 27 แรงม้า ที่รอบเครื่องยนต์ 7,000 รอบต่อนาที
แรงบิด 3.00 กิโลกรัมเมตร ที่ 6,500 รอบต่อนาที
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คาร์บูเรเทอร์
ระบบตัดต่อกำลังแบบ คลัทช์แบบเปียก 8 แผ่นซ้อน
ส่งกำลังผ่าน โซ่และสเตอร์
ระบบจุดระเบิดแบบ CDI
ระบบเบรคหน้า ดรัมเบรค/ดิสเบรค (แล้วแต่รุ่นปี)
ระบบเบรคหลัง ดรัมเบรค

ข้อมูลทางเทคนิคของ SR 500

เครื่องยนต์แบบ Single สูบเดียว 4จังหวะ โอเวอร์เฮดวาล์ว(OHC) 2 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
รหัสเครื่องยนต์ 2J2
ความจุกระบอกสูบเท่ากับ 499cc.
ความกว้างกระบอกสูบxความยาวช่วงชักเท่ากับ 87.0x84.0
อัตราส่วนกำลังอัดเท่ากับ
แรงม้าที่มีมาให้ใช้ 32 แรงม้า ที่รอบเครื่องยนต์ 6,500 รอบต่อนาที
แรงบิด 3.70 กิโลกรัมเมตร ที่ 5,500 รอบต่อนาที
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คาร์บูเรเทอร์
ระบบตัดต่อกำลังแบบ คลัทช์แบบเปียก 8 แผ่นซ้อน
ส่งกำลังผ่าน โซ่และสเตอร์
ระบบจุดระเบิดแบบ CDI
ระบบเบรคหน้า ดรัมเบรค/ดิสเบรค (แล้วแต่รุ่นปี)ระบบเบรคหลัง ดรัมเบรค

SR ในปี1978

เปิดไลน์การผลิต ด้วยดีไซน์ ถังน้ำมันแบบเรียวยาวและฝาถังยาว โลโก้ข้างถังเป็นแบบสติ๊กเกอร์ เป็นตัวอักษรคำว่า YAMAHA ตัวใหญ่ แบบเรียบ(ลายถังของ400และ500ไม่เหมือนกัน) ส่วนโลโก้ฝาข้างเป็นแบบเรียบเช่นกัน โดยมีตัวอักษรคำว่า SR400 อยู่ในแนวเดียวกัน ปีแรกมีการผลิตรุ่น400และ500cc. ระบบเบรกหน้าเป็นแบบ ดิสค์เบรค โดยอยู่ด้านซ้ายของวงล้อหน้า ไมล์หน้าดำเข็มเหลืองมีตุ่มไฟสีส้มที่กะโหลกไฟหน้า(ไ ม่รู้ว่าใช้บอกอะไร) เท่าที่ดูจากแคตตาล็อค 400มีฝาหลัง(หลังเบาะ)ส่วน500ไม่มีแต่จะมีมือจับเหล็ กสำหรับคนซ้อนจับแทน SR400 ใช้คาร์บูเรทอร์แบบลูกชัก ส่วน SR500 ใช้คาร์บูเรทอร์แบบลูกชักมีเจ็ทสเปรย์

SR ในปี 1979

ปีนี้ YAMAHA ผลิตเฉพาะรุ่น 400/500SP เท่านั้น คือเป็นรุ่นล้อแม็กซ์ 7 ก้าน โดยลักษณะของถังน้ำมัน,ฝาถังและโลโก้ข้างถังยังเป็นแ บบเดิมแตกต่างที่สีสันและลวดลายถัง ส่วนโลโก้ฝาข้างที่เป็นแบบเรียบเหมือนเดิม แต่ตัวอักษร จะเป็น SR400/500SP โดย คำว่า SR จะอยู่เหนือ คำว่า 400SPรุ่นนี้มีทั้งมือจับและฝาท้ายมาให้ทั้ง2รุ่น ส่วนระบบเบรกหน้ายังเป็นเหมือนเดิม ไมล์หน้าดำเข็มเหลือง ตรงกลางระหว่างวัดความเร็วและวัดรอบจะคั่นด้วยแผงไฟบ อกตำแหน่งเกียร์ว่างและไฟเลี้ยว

SR ใน ปี1982

ต้องขอบอกว่าในปีนี้มีการเปลี่ยนแปลงน้อยมาก ลักษณะของถังน้ำมัน,ฝาถังและโลโก้ข้างถังยังเป็นแบบเ ดิม และลวดลายถังก้อยังเหมือนกับปี79 แต่ปีนี้ผลิตแต่รุ่น400 ออกมาใหม่เท่านั้น (ไม่มีรุ่น500) ส่วนโลโก้ฝาข้างเป็นแบบเรียบเหมือนเดิม โดยมีตัวอักษรคำว่า SR400 อยู่ในแนวเดียวกันเหมือนปี78 ระบบเบรคหน้ายังเป็นดิสค์เหมือนเดิมเช่นกัน ปีนี้ไม่มีฝาหลังมีแต่มือจับ แผงไฟทับทิมสีส้มที่บริเวณด้านข้างของแผงคอล่างจะมีตั้งแต่ปี78จนถึงปีนี้

SR ในปี1983

ปีนี้ YAMAHA ผลิตทั้ง400และ500ทั้งรุ่นธรรมดาและรุ่น SP โดยลักษณะของถังน้ำมันและฝาถังยังเป็นแบบเดิม แต่โลโก้ข้างถังเป็นแบบตัวอักษร YAMAHA ตัวนูนใหญ่มาแทนสติ๊กเกอร์แบบเรียบ และลวดลายถังใหม่ โลโก้ฝาข้างแบบเดิมคือสติ๊กเกอร์แบบเรียบ โดยมีตัวอักษรคำว่า SR400 อยู่ในแนวเดียวกัน ส่วนรุ่นSP ตัวอักษร จะเป็น SR400/500SP โดย คำว่า SR จะอยู่เหนือ คำว่า 400SP ไมล์รุ่นเดิมแบบมีแผงไฟกั้นตรงกลางระหว่างวัดรอบและว ัดความเร็ว และตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไปไม่มีแผงทับทิมสีส้มที่บริเ วณด้านข้างของแผงคอล่างแล้ว และไม่ผลิตรุ่นSP อีกแล้วจะเห็นได้ว่ารุ่นล้อแม็กซ์มีแค่ 2 ปีเท่านั้นคือ ปี1979 และ 1983 รุ่นล้อแม็กซ์จึงเป็นรุ่นนึงที่น่าสะสม

SR ในปี1984

ปีนี้ผลิตรุ่น400อย่างเดียว ถังน้ำมันและฝาถังแบบเดิม โลโก้แบบใหม่คือเป็นโลโก้สัญลักษณ์ของ YAMAHA คือ ส้อมเสียบ อยู่เหนือตัวอักษร YAMAHA ตัวเล็ก แบบตัวพลาสติกนูน ลายถังแบบใหม่ ส่วนโลโก้ฝาข้างเป็นแบบ ตัวอักษร SR อยู่เหนือตัวเลข 400 ไมล์ยังคงเป็นแบบเดิม และตั้งแต่ปี78จนถึงปีนี้ใช้ยางปิดที่หัวกระบอกโช๊ค ไม่มียางกันฝุ่นแบบเป็นข้อๆที่ยาวจากแผงคอล่างลงมาปิ ดที่กระบอกโช๊คแบบที่เราเห็นได้บ่อยในรถที่เข้ามาในบ้านเรา

SR ในปี1985

ปีนี้ผลิตทั้งรุ่น400และ500 มีข้อแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดคือเปลี่ยนระบบเบรกห น้าเป็นแบบดรัมเบรค(เริ่มตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป) และไมล์เปลี่ยนเป็นแบบหน้าขาว(เห็นได้เยอะมากในบ้านเ รา) ลวดลายถังแบบใหม่มียางกันฝุ่นแบบเป็นข้อๆที่ยาวจากแผ งคอล่างลงมาปิดที่กระบอกโช๊คเริ่มใช้ตั้งแต่ปีนี้ ส่วนถังและฝาถังยังคงเป็นแบบเดิม

SR ในปี1988

ปีนี้ผลิตทั้งรุ่น400และ500 แต่ออกถังน้ำมันรุ่นใหม่คือถังน้ำมันจะอวบอ้วนขึ้นแล ะฝาถังเป็นแบบหอยเชลล์และคาร์บูเรเทอร์แบบผ้าปั๊มได้ เริ่มใช้ตั้งแต่ปีนี้ลวดลายถังเหมือนปี1985 แต่ต่างกันที่ลายฝาท้ายไม่เหมือนกัน

SR ในปี1998

ครบรอบ 20 ปีของSR ในปีนี้YAMAHA จึงได้ผลิตรุ่น 20th ANNIVERSARY ทั้งรุ่น 400 และ 500 โดยได้ทำสีสรรลวดลายและโลโก้เหมือนกับปีเกิดคือปี 1978 แต่ต่างกับปี 78 ตรงที่อุปกรณ์จะเป็นของรุ่นใหม่ไม่ว่าจะเป็นดรัมเบรค หน้าคาร์บูเรเทอร์ถังไมล์

SR ในปี1999

ปีนี้ยังผลิตทั้งรุ่น 400 และ 500 ปรับเปลี่ยนแค่สีสันกับลวดลายนิดหน่อยแต่ลายฝาข้างของรุ่น 500

                                                               

SR ในปี 2000

ปีนี้เป็นปีสุดท้ายของSR 500 ซึ่งระบบเบรกหน้าเป็นแบบดรัมเบรคหลังจากปีนี้ไปไม่ผลิตรุ่น 500 แล้วจนถึงปัจจุบันและก็เป็นรุ่นสุดท้ายที่ใช้ระบบเบร กหน้าเป็นดรัมเบรคหลังจากใช้มาเป็นเวลาถึง 15 ปีติดต่อกัน (เริ่มใช้มาตั้งแต่ปี 1985)

SR ในปี 2001

เป็นปีที่มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างสำหรับรถตระกูลSR เริ่มที่ฝาถังน้ำมันเปลี่ยนเป็นแบบกลมหมุนเกลียวเปิด ออกได้เลย (รุ่นเก่าเป็นแบบไขกุญแจแล้วเปิดขึ้นหมุนออกไม่ได้) เลขเครื่องยนต์เปลี่ยนเป็นรหัสใหม่H313E xxxxxx ซึ่งเครื่องยนต์ตัวนี้มีตัวกรองไอเสียด้วยคาร์บูเรเท อร์แบบผ้าปั๊มแต่ปีกผีเสื้อย้ายมาอยู่ด้านขวาระบบเบร กหน้าเป็นแบบดิสค์เบรคโดยจานเบรกจะอยู่ด้านขวาตามสโล แกนคือSR with Disc. และอย่างที่เกริ่นไว้แล้วคือตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไปผล ิตเฉพาะรุ่น 400 เท่านั้น

SR ในปี 2002

ปีนี้ตามแคตตาล็อคจะเห็นว่าลูกสูบเคลือบเทฟล่อนบริเว ณหัวลูกสูบและถ้าเป็นรถรุ่นที่เป็นถังสีบรอนซ์เครื่อ งยนต์จะเป็นสีดำตัวนี้น่าจะเป็นความพิเศษของปีนี้

SR ในปี 2003

ฉลองครบรอบอีกแล้ว25ปีแล้วปีนี้มีทั้งรุ่นธรรมดาและSPECIAL EDITION มาดูกันว่ามีอะไรพิเศษบ้างมาเริ่มที่รุ่นธรรมดากันก่อนเริ่มที่กุญแจฝังไมโครชิ ปครับสังเกตุที่หน้าจอของไมล์วัดความเร็วครับจะมีไฟรูปเครื่องยนต์และรูปกุญแจเพิ่มขึ้นมาจากรุ่นก่อนตัวนี้มีข้อห้ามอย่างนึงคือห้ามเอากุญแจสองดอกมาอยู่ติดกันเวลาที่เสียบกุญแจครับระบบมันจะรวนสตาร์ทเครื่องไม่ได้และอย่าให้มันหายเด็ดขาดครับปีนี้เป็นคาร์บูเรเท อร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับกล่องควบคุมตัดรอบที่ 8,000 รอบเพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดกับเครื่องยนต์ต่อไปมาดูรุ่นSPECIAL EDITION กันอุปกรณ์พื้นฐานเหมือนรุ่นธรรมดาเลยมีเพิ่มที่ สีสันลวดลายตามรูปเลยครับเบาะสีน้ำตาลแบบเล่นโทนสีอ่ อนแก่และตีฟูกลายขวางโลโก้ฝากระเป๋าข้างระบุชัดเจนว่าเป็นรุ่นSPECIAL EDITION เหมือนกับที่แฮนด์ตรงกลางเช่นกันระบุไว้ให้เห็นเด่นชัดแผงคอสีดำคาลิปเปอร์เบรกสีดำและสปริงหลังดำแผ่นกัน หินบริเวณใต้เครื่องชุบโครเมี่ยม

SR ในปี 2004

จุดเด่นของปีนี้ที่เห็นได้ชัดที่สุดคือออกรุ่นสีขาว(เฟรมดำ) เป็นปีแรกที่มีสีขาวออกจากโรงงานนับตั้งแต่กำเนิดมาน อกนั้นเหมือนรุ่นปีที่แล้ว

SR ในปี 2005

ปีนี้ออกมา 2 รุ่นอีกแล้วรุ่นธรรมดาและ SPECIAL EDITION (ครั้งที่4) เรามาเริ่มกันที่
รุ่นธรรมดาก่อนเด่นชัดที่สุดก้อเป็นตัวถังน้ำมันสีแด งตัดลายขาวสีเฟรมเป็นสีบรอนซ์ครับเป็นครั้งแรกอีกเช่ นกันที่ทำเฟรมสีบรอนซ์รุ่น SPECIAL EDITION ฉลองYAMAHA มีอายุครบ 50 ปี 50th ANNIVERSARY ทำสีสันลวดลายย้อนกลับไปเมื่อปีเกิดอีกครั้ง (197 ไมล์เป็นแบบหน้าดำและคาลิปเปอร์เบรกสีดำตามการคาดเดาว่ารุ่นนี้น่าจะใช้ลูกสูบของรุ่น 500 ด้วย(ไม่มั่นใจเนื่องจากแปลภาษาญี่ปุ่นไม่ได้)

SR ในปี 2006

ปีปัจจุบันออกรุ่น BLACK SPECIAL เป็นรุ่น LIMITED EDITION ปีนี้มีดีที่สีดำมาดูกันว่ามีอะไรบ้างสีสันล วดลายเน้นสีดำตัดเทาโลโก้ถังน้ำมันเป็นตัวอักษรYAMAH A แบบสติกเกอร์เรียบเช่นเดียวกับฝาข้างใช้SR 400 แบบสติกเกอร์เรียบเช่นกัน แฮนด์ , ตุ๊กตาแฮนด์ , แผงคอบน , ไมล์ , โช้คอัพหน้า , คาลิปเปอร์เบรก , วงล้ออลูมิเนียมหน้าหลัง , ดุมล้อหน้าหลังและเครื่องยนต์ล้วนเป็นสีดำตามคอนเซปต์ส่วนรุ่นธรรมดาก้อยังมีผลิตอยู่แต่ยังไม่สามารถหาแคตตาล็อกได้